Revue de presse mobilité (du 2 au 9 octobre 2026)

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Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 2 au 9 octobre 2026

 

 

 

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Automobile européenne, une transition sous contraintes : Entre offensive des constructeurs chinois, incertitudes sur les règles européennes de 2035 et accélération de l'électrification, l'industrie automobile traverse une période de profondes transformations. Mais la transition se heurte à une réalité incontournable : le coût de l'automobile, qui pèse sur les décisions d'achat, de financement et même de réparation. De l'essor des petites voitures électriques aux nouvelles technologies de recharge, cette revue de presse décrypte les enjeux industriels, économiques et réglementaires qui redessinent l'avenir de la mobilité.

 

Sommaire

Industrie et compétitivité

• Les voitures vont probablement toutes devenir des robots — Les Échos
• L’Europe tarde à se mettre d’accord pour endiguer le flot de voitures chinoises — Le Figaro
• L’Europe accélère sur la mobilité électrique, la Chine domine, les États-Unis freinent — Le Figaro

Technologies et transition énergétique

• La voiture à 2 litres aux 100 km existe — Le Figaro
• Une réglementation pour les voitures électriques — Le Figaro
• Des petites voitures électriques pas chères, c'est possible — AFP
• EDF et Renault s'allient pour faire des voitures électriques des batteries de stockage — AFP

Réglementation et politiques publiques

• Les ZFE ont des bienfaits prouvés malgré ce nouveau texte pour les supprimer — Auto Moto
• Sursis pour les voitures thermiques en 2035, Renault, Stellantis et Volkswagen retrouvent des couleurs en bourse — Auto Moto
• Voiture électrique : les candidats à l'élection présidentielle sont prévenus des enjeux — Auto Moto

Marché et pouvoir d'achat

• Concessionnaires et loueurs de voitures demandent « la fin de l'escalade fiscale » — Les Échos
• LOA : bientôt le droit de racheter sa voiture à tout moment — Le Figaro
• Le prix reste le critère principal pour choisir une voiture, selon une étude — AFP

Entretien et réparation

• Un Français sur cinq ne répare pas sa voiture après un petit accrochage — Auto Moto

Synthèse globale

 

 

Industrie et compétitivité

L’Europe automobile face à la concurrence mondiale : À l'occasion du Mondial de l'automobile, l'industrie européenne se trouve confrontée à une transformation de ses équilibres industriels et technologiques. La progression rapide des constructeurs chinois, les divergences entre États membres sur la stratégie à adopter et les trajectoires contrastées de l'électrification dans le monde redessinent les conditions de la concurrence. Au-delà des volumes de ventes, la maîtrise des technologies, les capacités d'investissement et les choix de localisation industrielle deviennent des enjeux déterminants.

 

1. « Les voitures vont probablement toutes devenir des robots »

Les Échos – 12 octobre 2026

 

Points clés & enjeux

• Une stratégie européenne d'implantation durable. XPeng entend renforcer sa présence industrielle en Europe en s'appuyant sur des partenariats locaux et de nouvelles capacités de production, au-delà de son implantation actuelle en Autriche.
• La technologie comme facteur de différenciation. Le constructeur chinois privilégie le développement de l'intelligence artificielle, de la robotique et des capacités de recherche plutôt qu'une concurrence exclusivement fondée sur les prix et les volumes.
• Une transformation du métier de constructeur. Selon He Xiaopeng, l'automobile évolue vers un produit robotisé, nécessitant des compétences technologiques et des investissements croissants en R&D.
• Des coopérations industrielles plutôt qu'une simple logique d'exportation. XPeng envisage ses relations avec les constructeurs européens comme des partenariats permettant de valoriser les compétences complémentaires des entreprises.
• Une stratégie d'investissement à contre-courant. Malgré les difficultés de rentabilité du marché chinois, XPeng poursuit ses investissements pour préparer ses prochaines générations de produits.

 

Chiffres clés

• 700 millions d'euros – Investissements de XPeng au premier semestre, selon son dirigeant.
• +40 % – Progression de ces investissements par rapport à l'année précédente.
• 3 ans – Horizon fixé pour développer les technologies nécessaires à de nouveaux produits innovants.
• 2 dernières années – Période durant laquelle XPeng a renforcé ses investissements.
• 2002-2003 – Période de ralentissement des investissements en Chine citée par He Xiaopeng pour illustrer l'intérêt d'une stratégie de long terme.

 

Citations

« Nous souhaitons développer XPeng pour et avec l'Europe, et nous comptons nous y consacrer sur le très long terme. » — He Xiaopeng, fondateur et PDG de XPeng.

«Les constructeurs automobiles de demain seront tous des entreprises technologiques, car les voitures seront des robots. » — He Xiaopeng.

 

Résumé journalistique

Invité du Mondial de l'automobile, He Xiaopeng expose une stratégie européenne fondée sur l'implantation industrielle, les partenariats et le développement technologique. Déjà présent en Autriche grâce à une usine partenaire, XPeng envisage plusieurs autres sites de production en Europe et confirme des discussions avec différentes entreprises, sans privilégier officiellement un pays.

Le constructeur ne souhaite pas engager une course aux volumes ni se positionner prioritairement sur les véhicules bon marché. Il entend se différencier sur les segments « moyen et haut de gamme » grâce à l'intelligence artificielle et à de nouvelles technologies. Cette orientation s'accompagne d'investissements soutenus malgré la guerre des prix en Chine.

Pour son dirigeant, l'automobile évoluera progressivement vers la robotique, transformant les constructeurs en entreprises technologiques nécessitant d'importantes capacités de recherche. Il défend une coopération entre industriels européens et chinois, tout en reconnaissant la nécessité d'encadrer le développement de l'intelligence artificielle, appelée à devenir davantage physique et présente dans les usages quotidiens.

 

2. L’Europe tarde à se mettre d’accord pour endiguer le flot de voitures chinoises

Le Figaro – 10 octobre 2026

 

Points clés & enjeux

• Une stratégie industrielle européenne encore divisée. La France et l'Allemagne peinent à s'accorder sur les conditions de protection de l'industrie automobile, notamment sur les objectifs de décarbonation et les exigences de production locale.
• Des intérêts industriels divergents. Les constructeurs allemands entretiennent des liens commerciaux et capitalistiques importants avec la Chine, ce qui complique l'adoption d'une politique européenne commune.
• Une progression rapide des marques chinoises. Leur pénétration du marché européen s'accélère, soutenue par une offre compétitive et des réseaux de distribution en développement.
• Des mesures commerciales aux effets limités. Les droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois ont favorisé le développement des importations de modèles hybrides rechargeables, non soumis aux mêmes surtaxes.
• Une pression industrielle appelée à durer. Le ralentissement du marché intérieur chinois renforce les ambitions exportatrices de ses constructeurs, tandis que l'industrie automobile européenne doit préserver ses capacités de production et ses emplois.

 

Chiffres clés

Orientations réglementaires et industrielles

• 2035 – Échéance de la politique européenne de réduction des émissions automobiles.
• 100 % à 90 % – Assouplissement de la trajectoire des véhicules neufs tout électriques évoqué dans l'article comme proposition de Bruxelles.
• 80 % – Niveau recherché par l'Allemagne, selon les discussions rapportées.
• 10 % – Flexibilité supplémentaire demandée par Berlin.
• 70 à 75 % – Part de contenu local que la France souhaite imposer pour l'accès aux aides à l'achat.
• 90 % des sujets – Points sur lesquels les positions française et allemande seraient convergentes, selon Luc Chatel, les 10 % restants empêchant un accord.

Dépendance des constructeurs allemands

• 9,98 % – Participation du groupe chinois BAIC dans Mercedes-Benz.
• 9,69 % – Participation de Li Shufu, fondateur de Geely, dans Mercedes-Benz.
• 25 % – Part des ventes de BMW réalisées en Chine l'année précédente.
• 30 % – Part correspondante pour Volkswagen.

Progression commerciale des constructeurs chinois

• Moins de 100 000 véhicules – Ventes de marques chinoises en Europe en 2022.
• 417 000 véhicules – Ventes enregistrées deux ans plus tard.
• 913 000 véhicules – Ventes sur les neuf premiers mois de 2026.
• Près de 12 % – Part de marché des marques chinoises en Europe.
• 20 % – Part de marché possible en 2030 selon AlixPartners.
• 15 marques chinoises sur 39 – Présence annoncée au Mondial de l'automobile.
• 200 points de vente – Objectif de BYD en France d'ici à la fin de l'année.
• 114 points de vente – Réseau d'Omoda & Jaecoo mentionné dans l'article.

Commerce international et production

• Jusqu'à 35 % – Droits de douane supplémentaires appliqués aux véhicules électriques importés de Chine.
• Un tiers – Part des hybrides rechargeables dans les ventes européennes des marques chinoises.
• Plus de moitié – Réduction potentielle des exportations chinoises d'hybrides vers l'Union européenne évoquée par le commissaire européen au Commerce.
• 24 à 20 millions de véhicules – Évolution annoncée de la production chinoise destinée au marché intérieur.
• 6 à 10 millions de véhicules – Progression annoncée des volumes destinés à l'exportation.
• 22 millions de véhicules par an – Niveau auquel le marché intérieur chinois pourrait se stabiliser jusqu'en 2030, comparable à celui de 2023.
• 2,5 millions de personnes – Emplois directs de l'industrie automobile en Europe.

 

Citations

« Même si les deux parties s’accordent sur 90 % des sujets, les 10 % restant ne permettent pas d’aboutir à un accord. » — Luc Chatel, président de la Plateforme automobile (PFA).

« Nous ne faisons que nous nuire si nous prenons trop de mesures unilatérales, a-t-il expliqué fin septembre. Elles entraînent toujours une réaction. » — Propos du nouveau dirigeant de BMW rapportés par Le Figaro.

« La fidélité aux marques passe au second plan quand le rapport qualité-prix est meilleur. » — Olivier Hanoulle, associé chez Roland Berger.

 

Résumé journalistique

À la veille du Mondial de l'automobile, la France et l'Allemagne n'ont toujours pas trouvé de compromis sur la politique industrielle automobile européenne. Berlin souhaite davantage de souplesse dans les objectifs de décarbonation à l'horizon 2035, tandis que Paris défend une préférence européenne fondée sur des exigences de contenu local pour bénéficier des aides publiques. Les liens économiques étroits des constructeurs allemands avec la Chine contribuent à expliquer ces divergences.

Pendant ce temps, la progression des marques chinoises s'accélère. Leurs ventes européennes atteignent 913 000 véhicules sur les neuf premiers mois de 2026, contre moins de 100 000 en 2022. Les droits de douane supplémentaires sur les voitures électriques n'ont pas stoppé cette offensive, les industriels chinois ayant développé leurs exportations d'hybrides rechargeables. Leur compétitivité tarifaire favorise également leur implantation dans les réseaux de distribution européens.

Cette stratégie répond aussi au ralentissement du marché automobile chinois, qui pousse les constructeurs à rechercher de nouveaux débouchés à l'exportation. Face à cette concurrence, l'absence de position commune entre les principaux pays industriels européens complique la définition d'une réponse capable de préserver la compétitivité et l'emploi automobile sur le continent.

 

3. L’Europe accélère sur la mobilité électrique, la Chine domine, les États-Unis freinent

Le Figaro – 10 octobre 2026