Revue de presse mobilité (du11 au 21 septembre 2026)

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Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 11 au 21 septembre 2026 

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Électrique plus accessible, nouvelles batailles industrielles, batteries en quête de débouchés, recharge sans fil et recul de la voiture dans les grandes métropoles… Cette semaine, la revue de presse du MAP montre une automobile dont la transformation dépasse largement la seule question de la motorisation. Coûts, énergie, souveraineté, numérique et nouveaux usages redessinent progressivement sa place dans l’écosystème des mobilités.

Sommaire : 

Électrique accessible, marché encore incertain

·        Auto, habitation : les tarifs d’assurance en forte hausse en 2027 — Le Figaro

·        Des voitures électriques à moins de 15.000 euros pourraient faire un « carton » en Europe — Les Echos

·        Voiture électrique, 8 % des Européens en veulent mais les ventes montrent autre chose — Auto Moto

Batterie et recharge, l’écosystème change d’échelle

·        Les voitures électriques progressent partout, mais les constructeurs voient déjà apparaître un nouveau problème majeur — Auto Journal

·        Cette place de parking recharge votre voiture électrique sans fil — Auto Journal

Automobile mondiale, nouvelle bataille industrielle

·        Trump accepte les voitures électriques chinoises mais veut imposer ses conditions — Auto Moto

·        Trump ouvre la porte aux voitures chinoises — Les Echos

·        Une prime accordée sur les voitures BYD fait grincer des dents les politiques français — Auto Journal

La voiture redéfinit sa place

·        Union sacrée des radios pour ne pas disparaître des voitures — Les Echos

·        A Tokyo, à New York ou à Paris, la voiture dépassée — Le Monde

Synthèse globale

Une automobile désormais au croisement de la mobilité, de l’énergie, du numérique, de l’aménagement urbain et des politiques industrielles.

Électrique accessible, marché encore incertain

L’accessibilité du véhicule électrique ne se résume plus à son prix d’achat. La sélection met en regard trois dimensions qui conditionnent son élargissement à de nouveaux publics : le coût d’usage, avec notamment l’assurance, l’émergence possible de véhicules beaucoup moins chers et l’écart entre les intentions déclarées des automobilistes et la progression observée des ventes.

Auto, habitation : les tarifs d’assurance en forte hausse en 2027

(Le Figaro – 21 septembre 2026)

Points clés & enjeux

• Les tarifs d’assurance automobile devraient continuer à augmenter en 2027, mais moins fortement qu’en 2025 et 2026.
• Cette relative modération s’explique notamment par une baisse de la circulation et des accidents, le vieillissement du parc, le ralentissement de la hausse du prix des pièces détachées et une meilleure rémunération des placements financiers des assureurs.
• La hausse du coût moyen des réparations reste néanmoins un facteur de pression sur les primes.
• La sophistication technologique du parc et son électrification contribuent à cette évolution, les véhicules hybrides et électriques étant présentés comme plus coûteux à réparer.
• Selon Facts & Figures, l’assurance d’une voiture électrique est globalement plus chère que celle d’un véhicule thermique.
• L’évolution du coût de l’assurance apparaît ainsi comme une composante supplémentaire du coût global de la transition automobile.

Chiffres clés

• 2,4 % : hausse des prix à la consommation sur un an en août.
• 5,5 % : hausse moyenne des tarifs d’assurance automobile en 2026.
• 6 % : hausse moyenne en 2025.
• 3 à 4 % : hausse prévue en 2027 selon Facts & Figures.
• 3,5 à 4,5 % : hausse prévue selon Addactis.
• 3 à 6 % : baisse de la circulation routière évoquée par Facts & Figures.
• 3,5 % : hausse du prix des pièces détachées en 2026, contre 6,1 % en 2025.
• 20 % : surcoût global indiqué pour l’assurance des voitures électriques par rapport aux véhicules thermiques.

L’article contient également de nombreux chiffres relatifs à l’assurance habitation, qui ne sont pas directement automobiles :

• 5 à 6 % : hausse moyenne prévue des contrats habitation selon Facts & Figures.
• 6,5 à 7,5 % : hausse possible selon Addactis.
• 39 % : part des dégâts des eaux dans les sinistres.
• Plus de 250 maisons détruites par les feux de forêt.
• 55 % des maisons françaises potentiellement concernées par le retrait-gonflement des argiles.
• Jusqu’à 18 % de hausse tarifaire dans certaines zones à risque.
• 43,3 % : hausse des tarifs d’assurance habitation entre 2016 et 2025, contre 20,9 % d’inflation sur la période.

Citations

« Avec la flambée du coût des carburants, les Français utilisent moins leur voiture, la circulation routière a ainsi baissé de 3 à 6 %, ce qui a réduit le nombre d’accidents et donc d’indemnisations. » :

Cyrille Chartier-Kastler, Facts & Figures.

« À cette inflation s’ajoute la transformation du parc automobile : sophistication technologique, électrification et véhicules hybrides et électriques sont toujours plus coûteux à réparer. » : Experts d’Addactis.

Résumé journalistique

Après deux années de fortes augmentations, la hausse de l’assurance automobile devrait ralentir en 2027. La baisse de la circulation et des accidents ainsi que le ralentissement du prix des pièces contribuent à cette relative accalmie. Les coûts de réparation continuent toutefois de progresser sous l’effet de la sophistication et de l’électrification du parc. Selon Facts & Figures, assurer une voiture électrique coûte globalement 20 % de plus qu’un modèle thermique, faisant de l’assurance un élément supplémentaire à intégrer dans le coût d’usage de l’électrique.

Des voitures électriques à moins de 15.000 euros pourraient faire un « carton » en Europe

(Les Echos – 17 septembre 2026)

Points clés & enjeux

• Une étude de la Fondation pour la nature et l’homme (FNH) et de l’Institut mobilités en transition (IMT) évalue le potentiel d’un nouveau segment de petites voitures électriques européennes à moins de 15 000 euros.
• La Commission européenne envisage une nouvelle sous-catégorie de petites voitures électriques bénéficiant de « supercrédits CO₂ » et d’un gel réglementaire.
• Stellantis prévoit de produire en Europe des véhicules électriques sous le seuil des 15 000 euros.
• Selon l’étude, ce segment pourrait atteindre plusieurs millions de ventes annuelles dans l’Union européenne et permettre à certains ménages modestes de revenir sur le marché du neuf.
• Le véhicule étudié est volontairement sobre en performances afin de contenir son prix et son empreinte.
• Une part importante du parc français serait compatible avec les usages d’un tel véhicule.
• Pour les constructeurs, le principal défi reste économique : les faibles marges nécessiteraient des volumes élevés pour assurer la rentabilité.

Chiffres clés

• Moins de 15 000 € : prix envisagé, hors aides.
• 2,5 millions d’unités par an : potentiel de ventes dans l’Union européenne à l’horizon 2030-2035.
• 3 millions par an : potentiel une fois le segment couramment adopté.
• Près d’une voiture sur cinq : poids potentiel de ce segment.
• 40 % : cannibalisation estimée sur les véhicules neufs existants.
• 60 % : cannibalisation estimée sur le marché de l’occasion.
• 12 %, soit 1,5 million de voitures par an : augmentation nette estimée des volumes de voitures neuves.
• 14 millions de véhicules pourraient être remplacés dans l’Union européenne en moins de dix ans.
• 2,3 millions en France.
• 4 places.
• 3,60 m de longueur.
• 25 cm de moins que la nouvelle Dacia Spring.
• 1,55 m de largeur.
• 17 900 € : prix indiqué pour la nouvelle Dacia Spring.
• 110 km/h : vitesse maximale envisagée.
• 140 km : autonomie.
• 54 % du parc français serait théoriquement remplaçable par ce type de véhicule si l’on considère uniquement les contraintes d’usage.

Résumé journalistique

Des petites voitures électriques à moins de 15 000 euros pourraient ouvrir un nouveau marché en Europe. Selon l’étude FNH-IMT, leur potentiel atteindrait 2,5 millions d’unités par an à l’horizon 2030-2035. Compactes, limitées à 110 km/h et à 140 km d’autonomie, elles répondraient théoriquement aux usages de 54 % du parc français et pourraient permettre à certains ménages modestes de revenir sur le marché du neuf. Cette accessibilité suppose toutefois un modèle industriel fondé sur de gros volumes, compte tenu des faibles marges attendues.

Voiture électrique, 8 % des Européens en veulent mais les ventes montrent autre chose

(Auto Moto – 15 septembre 2026)