Revue de presse mobilité (du 18 au 25 septembre 2026)

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 18 au 25 septembre 2026

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La transition automobile entre dans l’âge des arbitrages. Entre évolution des politiques publiques, pression sur le pouvoir d’achat, financement de la mobilité et montée en puissance de la voiture logicielle, la transformation du secteur dépasse désormais largement la seule électrification. Cette revue de presse décrypte les nouveaux équilibres qui se dessinent pour les pouvoirs publics, l’industrie et les automobilistes.

Sommaire

Transition automobile et nouveaux équilibres publics

• L'administration Trump s'apprête à renoncer à imposer des voitures moins gourmandes en essence — AFP
• Voitures chinoises : pourquoi Bruxelles veut rapprocher le Royaume-Uni de sa politique commerciale — Auto Journal
• Gabriel Attal veut un bonus pour les voitures électriques d'occasion, plutôt que de toucher aux taxes sur les carburants — Auto Moto
• Lecornu tente de conjurer une crise sociale — Le Monde
• Le passage à la voiture électrique va coûter cher aux finances de l'Etat — Les Échos
• Voiture électrique : vers un changement de mode de calcul de l'éco-score ? — Auto Journal

Automobile, usages et pouvoir d’achat

• La région la plus attachée à la voiture se trouve dans le nord de la France — Auto Journal
• Adieu roue de secours : pourquoi les voitures modernes n'en sont-elles plus équipées ? — Auto Journal
• Voiture électrique : pourquoi l'assurance est souvent plus chère que pour une thermique ? — Auto Journal
• La voiture électrique satisfait 97 % des usagers mais il reste un problème majeur à régler — Auto Moto
• Assurance automobile, combien va vous coûter la hausse de 2027 ? — Auto Moto

Voiture logicielle, IA et confiance

• Voitures électriques chinoises: le scepticisme augmente en Norvège, les ventes aussi — AFP
• Ce hacker prend le contrôle d'une voiture connectée, les automobilistes menacés ? — Auto Moto
• Mercedes veut intégrer cette IA à ses voitures d'ici deux ans — Auto Journal
• « La ferme ! », conversation avec ma nouvelle voiture — Le Figaro — Chronique

Synthèse globale : La transition automobile entre dans l’âge des arbitrages

Transition automobile et nouveaux équilibres publics

Cette première rubrique met en évidence un déplacement du débat automobile. La transition ne se joue plus seulement sur la technologie ou les objectifs environnementaux. Elle engage désormais les politiques commerciales, le soutien au pouvoir d’achat, la fiscalité et le financement des infrastructures publiques. Des États-Unis à l’Europe, les pouvoirs publics cherchent des équilibres entre décarbonation, compétitivité industrielle, acceptabilité sociale et ressources budgétaires.

L'administration Trump s'apprête à renoncer à imposer des voitures moins gourmandes en essence

(AFP – 27 septembre 2026)

Points clés & enjeux

• L’administration Trump s’apprête à abandonner les objectifs d’efficacité énergétique des voitures neuves définis sous la présidence Biden, en revenant sur une trajectoire destinée à réduire progressivement leur consommation de carburant.
• Le projet prévoit pour 2031 un niveau moyen de consommation déjà atteint par les véhicules en 2024, marquant un net assouplissement par rapport aux objectifs précédents.
• Donald Trump présente cette orientation comme un moyen de réduire le prix des voitures neuves. Ses opposants mettent au contraire en avant le risque d’une augmentation durable de la consommation de carburant et des dépenses à la pompe.
• L’évolution des normes CAFE intervient alors que les sanctions pour non-respect de ces règles avaient déjà été ramenées à zéro par une loi budgétaire adoptée en 2025.
• L’article souligne ainsi l’opposition entre deux orientations de politique automobile aux États-Unis, l’une privilégiant la baisse des contraintes imposées aux constructeurs, l’autre l’amélioration de l’efficacité énergétique et l’accélération de l’hybridation et de l’électrification.

Chiffres clés

• 34,5 miles par gallon, soit 6,8 l/100 km — objectif moyen envisagé pour 2031 par l’administration Trump, niveau que l’article indique déjà atteint en 2024.
• 50,4 miles par gallon, soit 4,7 l/100 km — objectif précédemment fixé sous l’administration Biden.
• 900 dollars — baisse moyenne du prix d'une voiture neuve en 2031 avancée par Donald Trump.
• 64 milliards de gallons, soit 242 milliards de litres — économie de carburant jusqu’en 2050 attendue de la trajectoire précédente.

Citation

« Ce texte conduira les constructeurs américains à leur perte, puisqu'ils n'auront plus à se mesurer aux meilleures technologies du monde », Dan Becker, Center for Biological Diversity.

Résumé journalistique

L’administration Trump prépare un net assouplissement des normes américaines d’efficacité énergétique. Alors que l’administration Biden visait une consommation moyenne de 4,7 l/100 km en 2031, le nouveau projet prévoit 6,8 l/100 km, un niveau déjà atteint en 2024. Donald Trump défend cette réorientation au nom du coût des véhicules, tandis que ses opposants alertent sur ses conséquences pour la consommation de carburant et la compétitivité technologique. L’ONG Center for Biological Diversity annonce une action en justice.

Voitures chinoises : pourquoi Bruxelles veut rapprocher le Royaume-Uni de sa politique commerciale

(Auto Journal – 27 septembre 2026)

Points clés & enjeux

• Selon l’article, qui s’appuie sur le Financial Times, l’Union européenne souhaiterait que le Royaume-Uni rapproche sa politique commerciale de celle de l’UE concernant les véhicules fabriqués en Chine.
• Bruxelles redoute que les différences de droits de douane permettent aux constructeurs chinois d’utiliser le marché britannique comme voie d’accès indirecte au marché européen.
• Londres entend toutefois conserver son autonomie commerciale et déterminer ses mesures en fonction de ses propres intérêts économiques et industriels.
• Le dossier dépasse la seule question des droits de douane. L’industrie automobile britannique demeure étroitement liée au marché européen, tant pour ses débouchés que pour ses approvisionnements.
• Les futures règles européennes « Made in Europe » renforcent cet enjeu. Le Royaume-Uni cherche à obtenir un statut de « partenaire de confiance », tandis que le Financial Times évoque même l’hypothèse d’une intégration britannique à l’union douanière.

Résumé journalistique

Bruxelles chercherait à rapprocher le Royaume-Uni de sa politique commerciale envers les véhicules chinois afin d’éviter que les différences de taxation entre les deux marchés ne créent une voie de contournement des mesures européennes. Londres défend son autonomie commerciale, mais doit parallèlement préserver les liens étroits de son industrie automobile avec l’UE. La préparation des futures règles « Made in Europe » donne à ce rapprochement une dimension industrielle plus large, portant sur la place que pourra conserver le Royaume-Uni dans l’écosystème automobile européen.

Gabriel Attal veut un bonus pour les voitures électriques d'occasion, plutôt que de toucher aux taxes sur les carburants

(Auto Moto – 25 septembre 2026)

Points clés & enjeux

• Gabriel Attal propose d’étendre aux véhicules électriques d’occasion certains dispositifs aujourd’hui orientés vers le neuf, notamment le bonus écologique, l’achat ou le leasing social.
• Cette proposition est présentée comme une réponse structurelle à la dépendance aux carburants plutôt qu’une baisse de leur fiscalité, option qu’il qualifie de « politicienne ».
• L’ancien Premier ministre estime que le développement du marché de l’occasion électrique peut rendre cette motorisation accessible à davantage de ménages.
• Il défend parallèlement le principe d’aides ciblées en faveur des personnes utilisant leur véhicule pour travailler, compte tenu de la situation budgétaire de l’État.
• Son propos reconnaît néanmoins qu’une hausse extrême des carburants pourrait conduire à réexaminer temporairement la fiscalité si le fonctionnement de l’économie était directement menacé.

Chiffres clés

• Environ 10 000 euros, prix auquel des Français pourraient, selon Gabriel Attal, accéder à « une voiture électrique de qualité » sur le marché de l’occasion avec un bonus.

Citations

« On peut faciliter l'accès des Français au véhicule électrique », Gabriel Attal.

« Il commence à y avoir un marché de l'occasion et avec un bonus, les Français pourraient avoir accès à une voiture électrique de qualité autour de 10.000 euros », Gabriel Attal.

Résumé journalistique

Face à la hausse des carburants, Gabriel Attal privilégie l’élargissement des aides à l’acquisition de véhicules électriques d’occasion plutôt qu’une diminution générale des taxes à la pompe. Il défend une politique ciblée vers les ménages qui travaillent et propose d’utiliser l’émergence du marché du VE d’occasion pour élargir l’accès à l’électrique. Il admet toutefois qu’une nouvelle flambée exceptionnelle des prix pourrait poser la question d’une baisse temporaire des taxes si elle empêchait certains actifs de se déplacer et affectait l’économie.

Lecornu tente de conjurer une crise sociale

(Le Monde – 24 septembre 2026)