Revue de presse mobilité (du 19 décembre 2025 au 2 janvier 2026)

Les grandes rubriques abordées : Technologie - Energies - Connectivité / Société - Usages - Consommation / Juridique - Réglementation / Sécurité routière / Infrastructures de transport.

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 19 décembre 2025 au 2 janvier 2026

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Technologie, Energies & Connectivité

Les voitures hybrides rechargeables sont nettement moins critiquables qu’avant

Caradisiac – 19 décembre 2025

Résumé institutionnel : Longtemps critiquées pour leur écart entre consommation réelle et données d’homologation, les voitures hybrides rechargeables ont connu des progrès techniques majeurs. Les dernières générations affichent des consommations maîtrisées même batterie vide, des autonomies électriques accrues et une efficacité globale supérieure à celle des modèles thermiques équivalents. Cette évolution technique rebat partiellement les critiques réglementaires et environnementales formulées à leur encontre.

Chiffres clés

• Environ 20 kWh : capacité des batteries des dernières générations

• 7,3 l/100 km mesurés à 130 km/h batterie vide (Cupra Terramar)

• Plus de 75 km d’autonomie électrique en usage réel

Citations

• « Les hybrides rechargeables récents consomment moins que leurs équivalents thermiques, même batteries vides »

Résumé journalistique : L’article revient en détail sur l’évolution technique des hybrides rechargeables, souvent accusés d’être des “faux véhicules propres”. Si les critiques portaient sur des données d’homologation jugées irréalistes, les modèles récents montrent une rupture technologique nette. Grâce à des batteries plus généreuses, une récupération d’énergie optimisée et des groupes motopropulseurs plus efficients, ces véhicules parviennent à maintenir des consommations contenues même lorsque l’énergie électrique est épuisée. Les essais menés sur autoroute et sur réseau secondaire montrent des performances comparables, voire légèrement meilleures, que celles de véhicules thermiques de même catégorie. En usage quotidien, l’autonomie électrique permet de couvrir la majorité des trajets sans carburant fossile. Reste la question du prix, toujours élevé, et du malus masse en France. L’article conclut néanmoins que, utilisés conformément à leur vocation – recharge régulière et trajets mixtes –, les hybrides rechargeables constituent aujourd’hui une solution de transition crédible entre thermique et électrique.

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Stellantis compte produire 200 000 voitures chinoises dans cette usine européenne

Auto Plus – 22 décembre 2025

Résumé institutionnel : Stellantis s’apprête à faire de son site espagnol de Saragosse un pilier industriel européen pour la marque chinoise Leapmotor. L’usine pourrait produire jusqu’à 200 000 véhicules par an, illustrant une stratégie assumée de partenariat industriel avec un constructeur chinois afin de rester compétitif sur le segment de l’électrique abordable. Cette décision traduit une recomposition profonde des chaînes de valeur automobiles en Europe.

Chiffres clés

• Jusqu’à 200 000 véhicules produits par an

• 950 voitures/jour visées sur la ligne dédiée

• 170 emplois créés chez les fournisseurs locaux

Citations

• « Cela dépendra du marché européen » (direction de Leapmotor)

Résumé journalistique : L’usine Stellantis de Saragosse s’apprête à changer de dimension. Initialement dédiée à des modèles emblématiques du groupe, elle deviendra le fer de lance européen de Leapmotor, partenaire chinois de Stellantis. Les investissements engagés permettront d’atteindre une cadence industrielle élevée, avec une montée en charge rapide. Quatre modèles sont programmés à moyen terme, avec un premier lancement attendu fin 2026. En parallèle, un écosystème de fournisseurs se met en place, combinant savoir-faire européen et expertise chinoise. Cette stratégie illustre un tournant : plutôt que de subir la concurrence chinoise, Stellantis choisit de l’intégrer à son outil industriel. Cette décision soulève néanmoins des interrogations sur l’avenir des marques historiques du groupe et sur la souveraineté industrielle européenne, dans un contexte de tensions commerciales croissantes.

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