Revue de presse mobilité (du 28 novembre au 5 décembre 2025)

Les grandes rubriques abordées : Technologie - Energies - Connectivité / Société - Usages - Consommation / Juridique - Réglementation / Sécurité routière / Infrastructures de transport.

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 28 novembre au 5 décembre 2025 

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Technologie, Energies & Connectivité

Robots-taxis : un engouement mondial

(Le Monde – 5 décembre 2025)

Résumé institutionnel : L’article souligne la montée en puissance des robots-taxis dans plusieurs métropoles américaines et chinoises, où les services de véhicules autonomes sont en passe de devenir une réalité quotidienne. San Francisco, Los Angeles, Las Vegas, Wuhan, Pékin et Shanghai apparaissent comme les laboratoires à ciel ouvert d’une mobilité automatisée, portée par des investissements massifs. Cette dynamique confirme que la concurrence technologique entre les États-Unis et la Chine s’exprime désormais aussi dans les services de mobilité, avec des modèles qui questionnent les systèmes de transport urbains traditionnels et posent à l’Europe, et à la France en particulier, la question de son propre positionnement industriel, réglementaire et urbain sur ce segment émergent.

Chiffres clés

L’article ne fournit pas de chiffres quantitatifs précis (flotte, montants d’investissement, nombre de trajets).

Citations

• « Dans les rues de San Francisco, Los Angeles, Las Vegas, Wuhan, Pékin ou Shanghaï, les robots-taxis sont presque devenus une réalité. »

• « À coups d’investissements massifs, la voiture autonome ne cesse de gagner du terrain aux États-Unis et en Chine. »

Résumé journalistique : En quelques lignes, l’article rappelle que les robots-taxis sont sortis du registre de la science-fiction pour entrer dans celui de l’expérimentation grandeur nature. En Amérique du Nord comme en Chine, des flottes de véhicules sans conducteur circulent désormais dans des environnements urbains complexes, où elles cohabitent avec les transports publics et la circulation traditionnelle. Les villes citées – San Francisco, Los Angeles, Las Vegas, Wuhan, Pékin, Shanghai – jouent un rôle de vitrine technologique. Elles concentrent à la fois les acteurs du numérique, des constructeurs ou nouveaux entrants de l’automobile et des investisseurs prêts à financer les phases intensives de développement et d’industrialisation. Dans ce contexte, la voiture autonome est envisagée moins comme un simple produit que comme un service de mobilité, appelé à transformer en profondeur les usages (trajets à la demande, nouveaux modèles de tarification) et les chaînes de valeur (logiciel, capteurs, plateformes de réservation). Cette montée en puissance reste toutefois très localisée et dépendante de cadres réglementaires expérimentaux, de conditions d’assurance spécifiques et d’une acceptabilité encore fragile du public. Mais la tendance est claire : les États-Unis et la Chine avancent rapidement vers une mise en service commerciale de ces solutions, laissant entrevoir à moyen terme une reconfiguration des offres de mobilité en zones denses. 

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« L’électrification à marche forcée ne fonctionne pas »

(JDNews – 3 décembre 2025)

Résumé institutionnel : Dans cet entretien, le directeur général de BMW France plaide pour une « neutralité technologique » dans la transition automobile et appelle à un report de l’interdiction des ventes de véhicules thermiques en 2035. Il estime que l’« électrification à marche forcée » ne répond ni aux usages des automobilistes, ni aux capacités de renouvellement du parc, ni aux enjeux industriels. Le marché français des voitures neuves est en recul d’environ 30 % par rapport à 2019, tandis que le parc atteint 40 millions de véhicules avec un âge moyen de 12 ans, ce qui alimente les émissions de CO₂. En dépit de bonnes performances commerciales pour BMW (27 % de ventes électriques, 22 % d’hybrides rechargeables, soit une voiture sur deux électrifiée), le dirigeant met en avant la nécessité de conserver l’hybride rechargeable, l’hydrogène et les carburants renouvelables dans la panoplie de solutions. L’instabilité fiscale est pointée comme un frein majeur : 21 changements de réglementation en 5 ans, parfois rétroactifs, allongent la durée de détention des véhicules d’entreprise (de 40 à plus de 50 mois) et retardent les décisions d’achat. Le dirigeant insiste également sur la dimension de souveraineté industrielle, en soulignant le potentiel de l’hydrogène et la nécessité de réduire la dépendance asiatique sur les batteries. Un nouveau modèle stratégique pour BMW, le X3 électrique attendu en 2026, doit lever plusieurs freins (autonomie, temps de charge, impact environnemental) avec plus de 800 km d’autonomie, 370 km récupérés en moins de 10 minutes de recharge et une fabrication intégrant un tiers de pièces recyclées.

Chiffres clés

• 18 % : part actuelle des voitures électriques à batterie dans le marché français, selon l’entretien.

• 27 % : part de véhicules 100 % électriques dans les ventes de BMW.

• 43 % : part de véhicules électriques dans les ventes de Mini.

• 40 millions : taille du parc automobile français.

• 12 ans : âge moyen du parc.

• 300 000 : nombre annuel de véhicules électriques immatriculés environ, insuffisant pour décarboner rapidement le parc.

• + 15 millions de tonnes de CO₂ : émissions supplémentaires estimées par an pour chaque année de vieillissement du parc.

• – 30 % : baisse du marché français par rapport à 2019.

• 400 000 voitures neuves en moins = 2,5 milliards d’euros de TVA perdus chaque année pour l’État.

• 21 changements réglementaires en cinq ans.

• Durée de détention des véhicules d’entreprise : de 40 à plus de 50 mois.

• BMW X3 électrique (2026) : > 800 km d’autonomie, 370 km chargés en < 10 minutes, 1/3 de pièces recyclées, usine alimentée à 100 % en électricité renouvelable. 

Citations

• « L’électrification à marche forcée ne fonctionne pas, les chiffres français le montrent. »

• « J’appelle à une ouverture technologique, à une vraie neutralité. »

• « J’attends un report, non pas pour revenir au tout-thermique, mais pour permettre une transition réaliste. »

• « La transition prend du temps. Le parc français, c’est 40 millions de voitures. À 300 000 véhicules électriques par an, il faudra des décennies pour le décarboner. »

• « En cinq ans, il y a eu 21 changements de réglementation ! C’est colossal. »

• « Pour que les clients puissent choisir sereinement, il faut davantage de stabilité fiscale et réglementaire. »

• « On ne peut pas d’un côté inciter à la décarbonation, et de l’autre pénaliser les technologies qui la permettent. »

• « BMW est prêt dans tous les scénarios : si l’Europe impose le 100 % électrique, nous savons faire ; si elle choisit la neutralité technologique, nous sommes prêts aussi. »

Résumé journalistique : L’entretien donne la parole à un acteur majeur de la filière premium qui remet en cause le calendrier européen de sortie du thermique. À quelques jours d’une décision attendue de la Commission européenne sur l’interdiction de vente de véhicules thermiques en 2035, le dirigeant de BMW en France adopte un ton direct : selon lui, la stratégie actuelle ne correspond ni au rythme d’adoption des consommateurs ni aux réalités économiques. Il rappelle que le marché français des voitures neuves s’est contracté d’environ 30 % par rapport à 2019, avec des répercussions en chaîne : moins de voitures neuves, donc moins d’occasions, et un renchérissement de ces dernières qui pénalise les ménages modestes dépendants de leur véhicule. Le vieillissement du parc – 12 ans en moyenne – est présenté comme une contradiction flagrante avec les objectifs climatiques, chaque année de vieillissement se traduisant, selon lui, par des millions de tonnes de CO₂ supplémentaires. L’interview insiste aussi sur les effets pervers de l’instabilité réglementaire : 21 changements de règles en cinq ans, dont certains appliqués rétroactivement sur les véhicules de fonction, ont significativement perturbé les décisions d’achat des entreprises. La durée de détention des véhicules a ainsi été rallongée, affaiblissant encore le rythme de renouvellement. Sur le plan technologique, BMW se fixe sur une ligne de crête : poursuivre à un rythme soutenu l’électrification – une voiture sur deux vendue par le groupe est déjà électrifiée (100 % électrique ou hybride rechargeable) – tout en refusant d’en faire l’unique horizon. L’hybride rechargeable est présenté comme une « technologie de transition très efficace » lorsque les usages sont adaptés (trajets électriques au quotidien, essence pour les longues distances). Le dirigeant met aussi en avant le potentiel de l’hydrogène et des carburants renouvelables, qui réutilisent l’expertise européenne sur les moteurs thermiques tout en réduisant la dépendance aux batteries asiatiques. Le nouveau X3 électrique, attendu en 2026, joue un rôle de démonstrateur : autonomie dépassant 800 km, recharge très rapide, intégration massive de pièces recyclées et production alimentée par de l’électricité renouvelable. Ce modèle est présenté comme une réponse aux trois freins principaux identifiés chez les consommateurs – autonomie, temps de charge, impact environnemental – tout en restant inscrit dans une stratégie industrielle européenne. En conclusion, le dirigeant se dit « serein » et considère que BMW est en mesure de s’adapter à tous les scénarios, à condition que l’Europe donne un cadre cohérent, stable et technologiquement ouvert. 

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