Revue de presse mobilité (du 12 au 19 septembre 2025)

Les grandes rubriques abordées : Technologie - Energies - Connectivité / Société - Usages - Consommation / Juridique - Réglementation / Sécurité routière / Infrastructures de transport.

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 12 au 19 septembre 2025

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Technologie, Energies & Connectivité

A l’Est, une plaque tournante de la voiture électrique en Europe 

19/09/2025 — Les Échos

Résumé institutionnel : La Hongrie accélère pour devenir hub européen de l’électromobilité : à Debrecen, l’écosystème BMW–EVE Energy–CATL s’agrège à une chaîne d’équipementiers (ZF, Schaeffler…). Coûts salariaux bas, flexibilité réglementaire et subventions expliquent l’attractivité. En miroir, demeurent des risques : contestations locales (environnement), dépendance aux acteurs chinois, aléas politiques vis-à-vis de l’UE. À horizon 2030, Debrecen pourrait sécuriser des approvisionnements batteries « ultra-courts » pour les usines européennes et peser sur la compétitivité-coût des BEV fabriqués en Europe centrale. 

Chiffres clés

• 2 Md€ d’investissement BMW (Debrecen) ; iX3 dès fin octobre.

• 9 000 emplois visés chez CATL ; projet EVE Energy voisin.

• 7,4 Md€ le projet CATL ; 4 Md€ BYD (Szeged).

• 14 €/h : coût horaire moyen du travail en Hongrie vs 43 € en Allemagne. 

Citations

• « Se fournir de l’autre côté de la rue sera un gros avantage » (Volker Blume, BMW).

• « Nous avons inversé la tendance : les jeunes s’installent » (Laszlo Papp, maire).

• « La compétitivité de l’Europe est mieux servie par la coopération avec la Chine » (V. Orbán). 

Résumé journalistique : Les vastes chantiers autour de l’usine BMW à Debrecen symbolisent la stratégie hongroise : connecter constructeurs européens et champions asiatiques de la batterie. CATL étend son site pour 9 000 emplois, EVE Energy produira des cellules « à la porte » de BMW, et des équipementiers allemands se massent dans la région. Orbán capitalise sur des coûts salariaux divisés par trois vs Allemagne, une flexibilité sociale et des aides d’État, au risque d’une tension persistante avec Bruxelles et de controverses locales (environnement, eau). Objectif affiché : ancrer une filière batteries-VE paneuropéenne capable d’amortir la volatilité des importations et de raccourcir les cycles logistiques. Reste l’inconnue politique à long terme : la pérennité de ces investissements dépendra de l’ancrage du pays dans l’UE et de la stabilité des règles. 

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0 % de batterie : la vérité sur l’autonomie cachée des voitures électriques 

18/09/2025 — Auto Journal

Résumé institutionnel : Les tests ADAC montrent qu’un « 0 % » affiché n’est pas synonyme d’arrêt : une réserve résiduelle (≈15–20 km) et une réduction graduée des performances réduisent fortement la panne sèche. Pour les politiques publiques, l’enjeu n’est pas de « gonfler » ces marges mais d’éduquer à l’éco-conduite, de fiabiliser l’information d’autonomie et d’outiller la planification (navi/routeur). Impact : levée d’un frein psychologique, donc adoption facilitée hors grands centres.

Chiffres clés

• 6 modèles testés : VW ID.3, BYD Seal, Volvo EX40, Nio EL6, Tesla Model Y, Kia EV6.

• 1er avertissement : 40–80 km restants (≈15–20 % SOC).

• Réserve à « 0 % » : 15–20 km selon état batterie, météo, relief.

Citations

• « Heureusement, la voiture ne s’arrête pas tout de suite à 0 % ».

• « La réserve cachée est un filet de sécurité, pas un plan de secours ». (ADAC) 

Résumé journalistique : L’ADAC décrit une « cascade d’alertes » : avertissements visuels/sonores, suggestions d’éco-mode et bridage progressif de puissance/vitesse (jusqu’à ≈50 km/h) avant l’arrêt, puis une réserve « invisible » même à 0 %. Le risque réel de panne sèche chute, mais l’ADAC déconseille de jouer avec la réserve : la variabilité (froid, batterie âgée) peut la réduire. Recommandations : ne pas planifier un trajet à décharge totale, optimisation chauffage/clim, et appel à des dépanneurs/solutions mobiles en cas d’arrêt. Message clé : autonomie perçue ≠ autonomie utile ; mieux informer pour réduire l’« anxiété d’autonomie ». 

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