Revue de presse mobilité (du 14 au 21 août 2025)

Les grandes rubriques abordées : Technologie - Energies - Connectivité / Société - Usages - Consommation / Juridique - Réglementation / Sécurité routière / Infrastructures de transport.

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 14 au 21 août 2025

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Technologie, Energies & Connectivité

Des batteries de voitures reconditionnées pour la transition énergétique de l’Allemagne

(AFP – 21 août 2025)

Résumé institutionnel : L’Allemagne mise sur le reconditionnement des batteries de voitures électriques pour accélérer sa transition énergétique. La startup Voltfang, créée en 2020 par trois ingénieurs, a inauguré à Aix-la-Chapelle la plus grande usine européenne de batteries de seconde vie, destinée au stockage des énergies renouvelables. Ces batteries permettent d’alimenter maisons, entreprises ou réseaux électriques en compensant l’intermittence solaire et éolienne. L’initiative s’inscrit dans un contexte où les renouvelables couvrent déjà 60 % de l’électricité produite en 2024 et où Berlin vise 80 % en 2030. Toutefois, l’approvisionnement reste limité et les coûts de tests élevés, tandis que la Chine domine la production mondiale.

Chiffres clés

• 60 % : part des renouvelables dans l’électricité allemande en 2024.

• 80 % : objectif de 2030.

• 1 GWh/an : capacité de stockage visée par Voltfang en 2030.

• 6 GWh : capacité installée en 2024 en Allemagne contre 2,5 GWh en 2022.

Citations

• « Si des batteries peuvent être reliées au réseau d’électricité, nous n’avons pas besoin de charbon », David Oudsandji, cofondateur de Voltfang.

• « Les solutions énergétiques décentralisées joueront un rôle majeur pour créer des systèmes énergétiques efficaces », Marc Sauthoff, cabinet Roland Berger.

Résumé journalistique : L’article détaille la stratégie allemande de stockage énergétique par le biais de batteries reconditionnées issues des véhicules électriques. Voltfang, jeune entreprise innovante, reconditionne les batteries encore en état, puis les intègre dans de grands modules capables de stocker et restituer l’électricité verte. Aldi Nord figure parmi les premiers clients, utilisant cette technologie pour ses supermarchés équipés en panneaux solaires. L’initiative répond aux tensions hivernales qui ont conduit l’Allemagne à importer du nucléaire français et du charbon polonais. Le marché du stockage stationnaire connaît une croissance exponentielle, mais souffre de la dépendance à la Chine, de la compétitivité croissante des batteries neuves et d’un manque d’approvisionnement lié à la jeunesse du parc électrique. Enfin, l’incertitude politique pèse, le gouvernement conservateur ayant relancé un programme de centrales à gaz de 20 GW.

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La « charge mentale » de la voiture électrique

(Le Monde – 21 août 2025)

Résumé institutionnel : L’adoption de la voiture électrique en France reste freinée par une « charge mentale » liée aux difficultés d’usage des bornes de recharge : multiplicité des applications, systèmes de paiement non unifiés, manque de transparence des tarifs et infrastructures souvent mal situées. Malgré une couverture nationale désormais dense (174 574 points de recharge recensés), les week-ends de grands départs provoquent des files d’attente pouvant atteindre 50 minutes. Des initiatives émergent, comme la Spark Alliance (Ionity, Electra, Atlante, Fastned) pour mutualiser les accès, ou encore le projet de file d’attente virtuelle de Tesla.

Chiffres clés

• 16 % d’« électro-enthousiastes » contre 37 % d’« électro-sceptiques » (enquête CSA).

• 174 574 points de recharge recensés en France au 31 juillet 2025.

• 100 % des aires d’autoroutes payantes équipées en bornes rapides depuis 2024.

• +93 % d’utilisation des bornes Powerdot les 2 et 3 août 2025 par rapport à 2024.

Citations

• « On ne peut pas exiger des conducteurs de télécharger une douzaine d’applications : le système doit être standardisé », Jean-André Barbosa, Renault.

• « Depuis avril 2024, pour tous les points de charge rapide en Europe, le paiement par carte bancaire est obligatoire », Clément Molizon, Avere-France.

Résumé journalistique : À travers le témoignage de familles et d’automobilistes, l’article illustre la complexité de la recharge électrique en France : applications multiples, incompatibilités techniques, absence d’informations claires sur les prix et difficultés accrues à l’étranger. Les bornes sont souvent installées dans des lieux peu attractifs et mal équipés. Si la densité des infrastructures a progressé, la fluidité d’usage reste limitée, particulièrement lors des pics estivaux où les temps d’attente explosent. Des solutions se mettent en place, comme les cartes multiréseaux, la mutualisation des applications entre opérateurs, ou encore l’innovation de Tesla avec une file d’attente virtuelle. Mais la perception négative des usagers reste un frein majeur à l’adoption massive du véhicule électrique.