Revue de presse mobilité (du 29 aout au 5 septembre 2025)

Les grandes rubriques abordées : Technologie - Energies - Connectivité / Société - Usages - Consommation / Juridique - Réglementation / Sécurité routière / Infrastructures de transport.

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 29 août au 5 septembre 2025

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Technologie, Energies & Connectivité

Les voitures électriques moins chères à l’usage que les thermiques 

Le Monde - 5 septembre 2025 

Résumé institutionnel : À l’approche de la « clause de revoyure » européenne, une coalition d’acteurs de la recharge (Charge France, opérateurs, énergéticiens) plaide pour maintenir l’interdiction 2035, chiffres à l’appui. Selon BCG, l’électrique progresse (ventes UE +24 % S1), se « ré-européanise » (65 % des ventes par des marques européennes) et devient compétitive en coût total de possession : jusqu’à 8 000 € d’économies sur 5 ans pour un automobiliste type. Les freins historiques (autonomie, temps de charge) reculent avec des modèles 2024 autour de 544 km d’autonomie moyenne et un réseau de recharge rapide en forte expansion. Sur le plan climat, le gain est net (×3 moins de CO₂ vs thermique en Europe, jusqu’à ×9 en France). Signal prospectif : la valeur résiduelle deviendra l’arbitre clé de la compétitivité perçue.

Chiffres clés

• +24 % : croissance des ventes de VE en Europe au S1 2025.

• 17 % : part de marché VE moyenne UE (2 % en 2019).

• 65 % : VE vendus par des constructeurs européens (59 % un an plus tôt).

• 544 km : autonomie moyenne des modèles lancés en 2024.

• 8 000 € : économie moyenne sur 5 ans (≈130 €/mois).

• ×3 à ×9 : réduction des émissions de CO₂ (UE / France).

Citations

• « Les voitures électriques vendues en Europe aujourd’hui reviennent moins cher à l’achat et à l’usage que les alternatives à essence ou hybrides. »

• « Une voiture électrique émet trois fois moins de CO₂ qu’un véhicule thermique en Europe, et jusqu’à neuf fois moins en France. »

Résumé journalistique : Face aux pressions d’une partie de l’industrie auto qui souhaite réviser le calendrier 2035, les opérateurs de recharge réunis au sein de Charge France réaffirment l’intérêt économique et climatique du VE. S’appuyant sur une étude BCG, ils documentent un marché en reprise (progressions à deux et trois chiffres dans des pays en rattrapage), une européanisation de l’offre (Volkswagen repasse devant Tesla, suivie par BMW, Renault, Audi, Skoda) et une traction de la compétitivité TCO, même sous hypothèse d’essence à 1 €/L. Les barrières d’usage reculent : l’autonomie des modèles récents dépasse le seuil psychologique de 460 km, tandis que le maillage en recharge rapide a « décuplé en deux ans ». Le bémol tient aux valeurs de revente, encore volatiles : si les décotes se normalisent, l’écart de coût s’élargira en faveur du VE. En creux, le message politique est clair : relâcher l’objectif 2035 au profit des PHEV retarderait l’alignement industriel européen sur les segments VE de masse. 

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Auto-Moto - 5 septembre 2025 

Résumé institutionnel : Rivian annonce ~200 suppressions de postes (<1,5 % des effectifs) dans un ajustement pré-industrialisation du R2 (lancement 2026) et dans un contexte de marché US heurté par l’extinction de crédits d’impôt fin septembre. Le signal sectoriel est plus large : GM cale la production VE sur plusieurs semaines, Volkswagen réduit l’ID.4 à Chattanooga et place 160 salariés en chômage partiel. Prospective : la bataille du « VE abordable » (R2 ciblé 45 000 $) s’intensifie alors que les capitaux se resserrent et que les gains de productivité deviennent vitaux.

Chiffres clés

• ~200 postes supprimés (≈1,5 %).

• Perte nette Rivian T2 : 1,1 Md $ ; livraisons 2025 attendues 40 000–46 000 (51 579 en 2024).

• R1T dès 72 885 $, R1S dès 78 885 $ (millésime 2026).

• R2 ciblé à 45 000 $.

• 160 salariés affectés par la baisse d’ID.4 chez VW (US).

Citations

• « Nous avons récemment apporté des changements […] pour améliorer l’efficacité opérationnelle pour le R2. » (porte-parole Rivian)

• « C’est une décision dictée par le marché, visant à adapter notre volume de production à la demande. » (Volkswagen, US)

Résumé journalistique : L’annonce de Rivian s’inscrit dans un trimestre charnière : l’usine de Normal (Illinois) se modernise pour accueillir une ligne dédiée au R2, fer de lance attendu sur le cœur de marché. La fenêtre d’incitations fiscales US se refermant fin septembre, les constructeurs anticipent un pic artificiel d’achats suivi d’un trou d’air. Dans ce brouillard conjoncturel, GM suspend par intermittence la production de VE (Cadillac Lyriq, Vistiq) et VW ralentit l’ID.4. Rivian maintient toutefois ses objectifs 2025 et ajuste ses tarifs, tout en promettant volume et accessibilité avec le R2. La trajectoire dessine une recomposition du paysage VE US : arbitrages de capacité, discipline de coûts et « mid-price EV » comme clé d’élargissement de la base clients.