Revue de presse mobilité (du 30 octobre au 6 novembre 2026)

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Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 30 octobre au 6 novembre 2026

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En quelques mots : L'électrification du marché automobile français s'accélère, avec 41 % des immatriculations neuves en octobre, tandis que l'Europe envisage d'assouplir ses objectifs réglementaires pour 2035. Entre recul des motorisations thermiques, difficultés du leasing social, évolution du marché de l'occasion et transformations industrielles, cette revue de presse éclaire les multiples facettes d'une transition automobile en pleine recomposition. Les innovations de Mercedes et Renault témoignent également de l'évolution des architectures techniques et des méthodes de conception des véhicules de demain.

Sommaire

1. Réglementation et stratégies de motorisation

• L'Europe veut sauver le moteur thermique après 2035, un nouveau sursis accordé — Auto Moto, 5 novembre 2026
• BMW : comment les voitures électriques pourraient sauver les moteurs V8 — Auto Journal, 4 novembre 2026

2. Marché automobile et électrification

• Coup de théâtre : les voitures électriques d'occasion deviennent plus chères que les thermiques ! — Auto Journal, 5 novembre 2026
• Les voitures électriques d'occasion explosent sur le marché de l'automobile — Auto Moto, 3 novembre 2026
• Les ventes de voitures électriques continuent de progresser en France, les véhicules thermiques sont en net recul — Les Échos, 2 novembre 2026
• France: les ventes de voitures neuves progressent en octobre, tirées par l'électrique — AFP, 1er novembre 2026

3. Usages et accessibilité économique

• Les Français mettent le pied sur le frein dans l’utilisation de leur voiture — Le Figaro, 5 novembre 2026
• Voitures électriques : le leasing social peine à convaincre — Le Monde, 4 novembre 2026

4. Industrie et transformation des compétences

• L'usine de moteurs thermiques Stellantis Douvrin ferme ses portes, marquant la fin d'une ère — Autoactu.com / AFP, 2 novembre 2026

5. Technologies et ingénierie automobile

• Mercedes explore une nouvelle piste pour rendre ses voitures électriques plus efficaces et autonomes — Auto Journal, 5 novembre 2026
• Le prochain Renault Rafale va inaugurer une nouvelle façon de concevoir les voitures — Auto Journal, 2 novembre 2026

6. Synthèse globale

L'électrification progresse, les stratégies automobiles se diversifient : lecture transversale des évolutions réglementaires, économiques, industrielles et technologiques qui redessinent le secteur.

Rubrique 1 – Réglementation et stratégies de motorisation

La transition automobile européenne entre dans une nouvelle phase d'incertitude réglementaire. Alors que les objectifs de décarbonation à l'horizon 2035 font l'objet de propositions d'assouplissement, certains constructeurs cherchent à préserver une diversité de motorisations. L'électrification devient ainsi non seulement une réponse aux exigences environnementales, mais également un levier permettant de maintenir des modèles thermiques dans les gammes automobiles.

L'Europe veut sauver le moteur thermique après 2035, un nouveau sursis accordé

Auto Moto – 5 novembre 2026

Points clés & enjeux

• • La commission de l'environnement du Parlement européen a approuvé, le 4 novembre, une proposition d'assouplissement des objectifs de réduction des émissions de CO₂ des véhicules neufs à l'horizon 2035.
• • Le compromis propose une réduction de 87,5 % des émissions à l'échappement, contre 100 % dans la législation adoptée en 2023 et 90 % dans la proposition antérieure de la Commission européenne.
• • La proposition ouvrirait la possibilité de maintenir certaines motorisations thermiques après 2035, notamment par un mécanisme de crédits liés à l'utilisation d'acier bas carbone européen.
• • Les hybrides rechargeables et les véhicules fonctionnant avec des carburants de synthèse ou renouvelables bénéficieraient de dispositions spécifiques.
• • Cette orientation pourrait modifier les trajectoires d'électrification des constructeurs, mais reste soumise aux prochaines étapes du processus législatif européen.

Chiffres clés

• • 48 voix pour, 30 contre et 2 abstentions lors du vote en commission parlementaire.
• • 2035 : échéance réglementaire initialement associée à une réduction de 100 % des émissions de CO₂ à l'échappement.
• • 87,5 % : nouvel objectif proposé, contre 90 % dans la proposition de la Commission européenne de décembre 2025 et dans le compromis franco-allemand du 15 octobre 2026.
• • 7,5 points : possibilité de compensation par des crédits liés à l'acier bas carbone européen, portant l'exigence globale à 95 %, avec 5 % d'émissions exemptées de compensation.
• • 36 % en 2030, 42 % entre 2031 et 2034, puis 68 % en 2035 : projections de parts de marché du véhicule 100 % électrique issues d'une analyse de l'Institut Mobilités en Transition citée par l'article.
• • Plus de 40 % en 2026 et 50 % avant 2032-2035 : niveaux de pénétration de l'électrique évoqués dans l'article.
• • 55 % : objectif intermédiaire de réduction des émissions maintenu pour 2030, par rapport à 2021, avec une évaluation envisagée sur 2029-2031 plutôt que sur 2030-2031.
• • Fin 2029 : échéance envisagée pour le gel du facteur d'utilité des hybrides rechargeables.
• • 120 km : autonomie électrique minimale proposée pour les hybrides rechargeables concernés, contre 80 km dans le compromis franco-allemand.
• • 1er décembre 2026 : début annoncé de l'examen parlementaire des critères « fabriqué en Europe » ; mi-décembre : vote attendu des 720 eurodéputés en séance plénière.

Résumé journalistique

La commission de l'environnement du Parlement européen a adopté, le 4 novembre 2026, une proposition visant à assouplir la trajectoire de décarbonation des voitures neuves à l'horizon 2035. Le texte ramènerait l'objectif de réduction des émissions de CO₂ à 87,5 %, contre 100 % dans le cadre réglementaire adopté en 2023, ouvrant ainsi la possibilité de maintenir certaines motorisations thermiques au-delà de cette échéance.

Le compromis prévoit notamment un mécanisme de crédits fondé sur l'utilisation d'acier bas carbone produit dans l'Union européenne. Il introduit également des dispositions favorables aux hybrides rechargeables assemblés en Europe et disposant d'une autonomie électrique minimale de 120 kilomètres, ainsi qu'aux véhicules utilisant exclusivement certains carburants alternatifs bas carbone.

Cette évolution pourrait conduire les constructeurs à réviser leurs stratégies d'électrification. Selon une analyse de l'Institut Mobilités en Transition mentionnée dans l'article, l'assouplissement envisagé serait compatible avec une part de marché du tout-électrique de 68 % en 2035, loin d'une conversion intégrale.

Il ne s'agit toutefois pas encore d'une modification définitive de la réglementation. Le texte doit être examiné en séance plénière puis faire l'objet de négociations avec le Conseil de l'Union européenne, où la France et l'Allemagne défendent une cible de réduction de 90 %.

BMW : comment les voitures électriques pourraient sauver les moteurs V8

Auto Journal – 4 novembre 2026

Points clés & enjeux

• • BMW défend une stratégie de diversification des motorisations, associant électrique, hybride et thermique, plutôt qu'un basculement exclusif vers le véhicule à batterie.
• • En Australie, les normes reposant sur les émissions moyennes de CO₂ des véhicules commercialisés permettent au constructeur de compenser les émissions de ses modèles thermiques les plus puissants par la vente de véhicules électriques.
• • La progression des ventes électriques devient ainsi un instrument de maintien des motorisations à forte cylindrée, notamment les V8 et V12.
• • La stratégie « Power of Choice » de BMW repose sur des plateformes et des moyens industriels flexibles, capables d'accueillir plusieurs types de motorisations.
• • Le constructeur poursuit ses investissements dans les moteurs thermiques afin de les adapter aux futures normes d'émissions, tout en tenant compte des spécificités réglementaires et commerciales des différents marchés.

Chiffres clés

• • Près de 20 % : part des voitures électriques dans les ventes de BMW en Australie en 2025.
• • 2025 : année de référence de cette performance commerciale.
• • Prochaine décennie : horizon pendant lequel BMW prévoit de poursuivre la production de moteurs thermiques.
• • 6 cylindres en ligne, V8 et V12 : familles de motorisations dont BMW entend maintenir la production.

Résumé journalistique

BMW entend poursuivre le développement de ses véhicules électriques sans renoncer à ses motorisations thermiques les plus puissantes. En Australie, où la réglementation prend en compte les émissions moyennes de CO₂ de l'ensemble des véhicules commercialisés par un constructeur, les ventes de modèles électriques permettent de réduire la moyenne des émissions de la marque et de préserver une marge pour commercialiser des modèles plus émetteurs.

Cette approche s'inscrit dans la stratégie « Power of Choice » du groupe allemand, fondée sur la coexistence de différentes motorisations et sur l'adaptation de l'offre aux attentes des clients et aux réglementations propres à chaque marché.

BMW poursuit parallèlement ses investissements dans les moteurs thermiques. Son directeur technique, Joachim Post, a indiqué que les futures générations de moteurs avaient été développées pour répondre aux nouvelles exigences environnementales. Le constructeur entend ainsi maintenir les six cylindres en ligne, les V8 et les V12 au cours de la prochaine décennie.

Cette stratégie illustre une approche dans laquelle les motorisations électriques et thermiques ne sont pas nécessairement considérées comme concurrentes au sein d'une même gamme, mais peuvent contribuer conjointement au respect des objectifs réglementaires.

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Rubrique 2 – Marché automobile et électrification