Revue de presse mobilité (du 24 avril au 4 mai 2026)

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 24 avril au 4 mai 2026

Illustration : Photo Ford - Ford Racing Mustang Cobra Jet 2200 électrique

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Entre consolidation du marché, accélération de l’électrique et tensions géopolitiques, le secteur de la mobilité poursuit sa transformation.

Les dynamiques industrielles, les innovations technologiques et les incertitudes énergétiques et réglementaires dessinent un nouvel équilibre, marqué à la fois par des opportunités de croissance et des fragilités structurelles.

À travers cette sélection, le MAP propose une lecture des principaux mouvements qui redéfinissent les mobilités.

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Sommaire de la revue de presse 

Marché automobile & recomposition industrielle

• Le loueur de voitures Getaround racheté par un confrère danois (Les Echos – 5 mai 2026)
• Les voitures électriques décollent en France, grâce à la Renault 5 et aux marques chinoises (AFP – 1 mai 2026)
• Les prix des voitures électriques d'occasion n'augmentent pas malgré la demande en hausse (Auto Journal – 30 avril 2026)
• Ce leader mondial des voitures électriques voit sa rentabilité fortement diminuer (Auto Journal – 30 avril 2026)

Innovations technologiques & performance électrique

• Une file d'attente virtuelle, Tesla vers une révolution de la recharge électrique (Auto Moto – 4 mai 2026)
• « Voitures plaisir » : ce que cachent les nouveaux plans des constructeurs chinois (Auto Journal – 4 mai 2026)
• La voiture électrique la plus rapide de la planète est une Ford Mustang : 357 km/h au compteur (Auto Moto – 2 mai 2026)

Contexte géopolitique & économique

• Trump promet une surtaxe de 25% aux voitures importées depuis l'UE (AFP – 2 mai 2026)
• Carburants : un été sous la menace du blocage d’Ormuz (La Tribune – 29 avril 2026)

Régulation & politiques publiques

• Pourquoi les ZFE vont devoir repasser devant le Conseil constitutionnel (Auto Moto – 29 avril 2026)

Marché automobile & recomposition industrielle

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Le loueur de voitures Getaround racheté par un confrère danois

(Les Echos – 5 mai 2026)

Points clés & enjeux

• Consolidation du marché européen de l’autopartage entre particuliers et professionnels.

• Rachat de Getaround par GoMore, acteur danois plus petit mais complémentaire géographiquement.

• Maintien des marques Getaround et GoMore, avec une gouvernance commune.

• La France devient le principal marché du nouvel ensemble.

• Le modèle initial d’autopartage entre particuliers évolue vers une logique plus professionnalisée.

• Le secteur reste fragile, marqué par de nombreux retraits d’acteurs historiques.

Chiffres clés

• 2019 : rachat de Drivy par Getaround.

• 300 millions de dollars : montant du rachat de Drivy.

• 11 pays couverts.

• 1,5 million de locations par an visées.

• 70 000 véhicules partagés.

• 60 % de la flotte issue de Getaround.

• 40 % de la flotte issue de GoMore.

• 50 millions d’euros de chiffre d’affaires prévisionnel cumulé.

• Plus de 50 % des revenus du futur groupe réalisés en France.

• Getaround né en 2009.

• Tarifs historiquement inférieurs de 30 à 40 % à ceux des grands loueurs.

• Véhicules proposés jusqu’à 15 ans d’âge ou 200 000 kilomètres.

• 2,5 jours : durée moyenne des locations.

• Printemps 2025 : retrait d’Europcar de l’autopartage en France, Espagne et Italie.

• Début 2024 : difficultés de Zity, filiale de Renault.

Citations

• « C’est une suite naturelle pour nous. La fermeture du marché des Etats-Unis nous a permis d’atteindre la rentabilité et d’accélérer sur l’Europe. Il n’y avait pas d’urgence, nous aurions pu continuer à croître de façon organique, mais cela a créé un nouveau contexte favorable »

Résumé journalistique 

Le rachat de Getaround par le danois GoMore marque une nouvelle étape dans la consolidation du marché européen de l’autopartage. Après avoir absorbé Drivy en France en 2019, Getaround passe à son tour sous le contrôle d’un acteur du même segment, dans une opération présentée comme une fusion. Le nouvel ensemble vise une présence dans onze pays, avec 70 000 véhicules partagés et 1,5 million de locations annuelles. La France occupera une place centrale, représentant plus de la moitié des revenus attendus. Cette opération traduit aussi l’évolution d’un modèle économique longtemps présenté comme une alternative à la possession automobile. Initialement centré sur la mise à disposition de voitures de particuliers, Getaround a progressivement intégré des flottes détenues par des professionnels. Cette professionnalisation modifie la promesse originelle de l’autopartage, qui reposait sur l’optimisation d’un parc existant et sur l’aide à la démotorisation urbaine. Le rapprochement intervient dans un secteur difficile, où les échecs sont nombreux. Europcar, Renault avec Zity, Stellantis avec Free2Move ou encore l’expérience Autolib’ ont montré les limites économiques et opérationnelles de l’autopartage, notamment en milieu urbain. Pour Getaround et GoMore, l’enjeu est donc de trouver une taille critique européenne sans supporter les coûts d’acquisition et de gestion de flottes détenues en propre.

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Les voitures électriques décollent en France, grâce à la Renault 5 et aux marques chinoises

(AFP – 1 mai 2026)

Points clés & enjeux

• Forte croissance des ventes de véhicules électriques dans un marché automobile globalement en recul.

• Rôle structurant des modèles accessibles et attractifs, notamment la Renault 5.

• Progression rapide des constructeurs chinois sur le marché français.

• Dépendance du marché aux politiques publiques (leasing social, obligations de verdissement des flottes).

• Maintien d’un marché automobile global fragilisé par le contexte économique.

Chiffres clés

• +48 % : hausse des ventes de voitures électriques sur les quatre premiers mois de 2026.

• 148 302 véhicules électriques vendus en 2026 contre 100 061 en 2025.

• 138 339 voitures neuves vendues en avril 2026 (-0,26 %).

• 539 895 immatriculations depuis janvier (-1,6 %).

• -27,19 % : écart par rapport à 2019.

• 175 000 unités mensuelles avant le Covid.

• 500 000 véhicules : baisse annuelle du marché depuis la crise.

• 36 522 ventes pour Stellantis en avril (+8,1 %), soit 26,4 % de part de marché.

• 35 174 ventes pour Renault (-9,9 %), soit 25,4 % de part de marché.

• 7 216 Renault Clio vendues.

• 6 469 Peugeot 208 vendues.

• 5 353 Dacia Sandero vendues.

• 3 780 Peugeot 2008 vendues.

• 3 418 Renault 5 vendues.

• 7 % : part de marché des marques chinoises dans le véhicule électrique.

• 50 000 véhicules : premier leasing social.

• 50 000 véhicules : nouveau programme annoncé.

Citations

• « Le mois d'avril est un petit mois, les ventes mensuelles atteignaient quelque 175.000 unités avant le covid »

• « Depuis l'avant-covid, le marché s'est contracté d'un quart, ce qui équivaut à globalement 500.000 véhicules de moins par an »

• « progression significative »

• « représentent 7% de part de marché dans le véhicule électrique »

• « L'intéret pour les véhicules électriques a connu une hausse spectaculaire après la flambée des prix du pétrole fin février »

Résumé journalistique

Le marché automobile français continue d’évoluer à deux vitesses. Alors que les immatriculations globales stagnent, voire reculent légèrement, les véhicules électriques enregistrent une progression marquée. Sur les quatre premiers mois de 2026, leurs ventes ont bondi de 48 %, atteignant plus de 148 000 unités. Cette dynamique repose en grande partie sur l’arrivée de modèles plus accessibles, à l’image de la Renault 5, qui s’impose comme la voiture électrique la plus vendue en avril. Dans le même temps, le marché global reste en retrait, toujours inférieur de plus de 27 % à son niveau d’avant-crise sanitaire. Les constructeurs historiques, notamment Stellantis et Renault, conservent leurs positions dominantes, mais peinent à retrouver leurs volumes passés. La contraction structurelle du marché, estimée à environ 500 000 véhicules par an, reflète un contexte économique incertain marqué par l’inflation et une croissance faible. La montée en puissance des constructeurs chinois constitue un autre fait marquant. Ceux-ci représentent désormais 7 % du marché électrique en France, confirmant leur capacité à s’imposer sur le segment des véhicules abordables. Enfin, le rôle des politiques publiques reste déterminant : le leasing social, après une première vague de 50 000 véhicules, devrait être reconduit, contribuant à soutenir la demande. L’ensemble de ces éléments souligne une transition énergétique en cours, mais encore fortement dépendante des incitations économiques.

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