L’accès au véhicule électrique pour les ménages français : freins structurels et leviers d’action ?

Publié le 7 juillet 2025

Revivez tous les échanges du Webinaire du MAP du 3 juillet 2025 sur le thème "L'accès au véhicule électrique pour les ménages français : freins structurels et leviers d'actions ?", en visionnant la vidéo intégrale de l'événement ci-contre.

L’accès des ménages français au véhicule électrique est un enjeu majeur de la transition énergétique.  Alors que les politiques publiques encouragent l’électrification du parc automobile et vise 100 % de ventes de véhicules zéro émission d’ici 2035, de nombreuses questions subsistent autour de l’accessibilité économique, territoriale et sociale de cette transition.

En 2024, les véhicules électriques représentaient environ 18 % des immatriculations neuves, mais moins de 2 % du parc total. Le coût moyen d’un véhicule électrique neuf reste supérieur de 30 à 40 % à celui d’un véhicule thermique équivalent, malgré les aides publiques. Par ailleurs, seuls 41 % des ménages en maison individuelle disposent d’un accès privé à la recharge, contre à peine 5 % en habitat collectif.

Ce webinaire vise à identifier et décrypter les freins à l’adoption du véhicule électrique (barrières financières, hétérogénéité de l’accès à la recharge, usages et autonomie, réticence ou résistance au changement technologique…) mais aussi à explorer les dispositifs et politiques publiques capables de démocratiser et favoriser cette transition. 

Les invités intervenants  :

• Jean-Luc Brossard - PFA / CCFA - Président du Comité des constructeurs français d'automobiles
• Claude Renard - Ministère de la transition écologique - Coordonnateur ZFE et déploiement IRVE
• Marie-Laure Nivot - AAA Data - Responsable intelligence marché

Les chapitres de la vidéo :

Sélectionner le ou les chapitres qui vous intéressent en passant le pointeur de la souris sur les séquences découpées de la barre de lecture ou en cliquant sur le pictogramme "chapitres" du lecteur ci-dessus.

• Le marché du VE pour les particuliers : chiffres et vision
• La recharge et les usages au quotidien : les infrastructures de charge en France et les prévisions de développement
• La création d'un marché de l'occasion
• Le cadre règlementaire et les politiques publiques
• Conclusions

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Extrait des interventions : L’électrique, entre stagnation du marché, défis industriels et enjeux de souveraineté

Alors que les chiffres des immatriculations peinent à décoller, Jean-Luc Brossard, Président du comité des constructeurs français d’automobiles, livre dans la 1ère partie du Webinaire consacrée aux chiffres et à la vision sur le marché du VE pour les particuliers, une analyse lucide et structurée de l'état du marché automobile français et des perspectives du véhicule électrique. Entre réalités économiques, objectifs climatiques, choix industriels et responsabilité sociale, il dresse un tableau nuancé mais engagé.

Un marché qui stagne malgré une ambition affichée : il faut réussir à lever les freins !

Le marché automobile français traverse une période de transition délicate. Jean-Luc Brossard rappelle que la production nationale a été divisée par deux en 25 ans, pour s’établir autour de 1,5 million de véhicules par an. Si les immatriculations de véhicules légers atteignent environ 1,7 million en 2025, elles restent 8 % inférieures à celles de 2024, et la part de l’électrique peine à décoller, stagnant autour de 18 %.

L’essor de l’électrique est davantage porté par les flottes d’entreprises, dont la part de véhicules électriques a doublé en un an, passant de 10-11 % à plus de 20 %. En revanche, les ménages restent frileux, freinés par des coûts d’acquisition élevés, même si 80 % d’entre eux optent pour la location (LOA) lorsqu’ils franchissent le pas. Paradoxalement, le frein psychologique du prix est surtout cité par ceux qui n’achètent pas de véhicule électrique.

Un enjeu environnemental et sanitaire incontournable : stop à la désinformation !

Jean-Luc Brossard insiste : le véhicule électrique est plus vertueux, tant en termes de TCO (coût total d’usage) que d’impact environnemental, même en Allemagne où l’électricité est carbonée. Le frein réel ne serait pas tant le prix que l'infrastructure de recharge et le changement lié à la méconnaissance de cette technologie.

Le plaisir de conduite est aussi un facteur déterminant : plus silencieux, plus zen, le VE est plébiscité par ceux qui l’ont adopté. Et il est aussi plus sûr, selon les données du Conseil national de la sécurité routière : moins d'accidents graves grâce à une conduite plus apaisée. Enfin le VE répond aussi aux enjeux de santé publique pour une meilleure qualité de l’air et moins de nuisance sonore, notamment dans les villes.

Le segment A sacrifié : une erreur stratégique ? 

La disparition des petites citadines thermiques (segment A – Twingo, Aygo, etc.) au profit de véhicules plus lourds et plus coûteux suscite l’inquiétude. Ces modèles, peu rentables sur les marchés matures, n’étaient déjà plus produits en France. Aujourd’hui, les véhicules électriques vendus sont majoritairement des SUV, du fait de contraintes techniques liées aux batteries.

Jean-Luc Brossard dénonce une double peine réglementaire : les petites voitures sont soumises aux mêmes exigences d’équipements (notamment de sécurité active GSR2) que les plus grosses, ce qui alourdit leur coût de revient. Il appelle à une réflexion réglementaire ciblée, qui favoriserait des véhicules plus légers, sans tomber pour autant dans une simplification excessive (« decontenting »).

La souveraineté industrielle au cœur des enjeux : soutenir l’industrie automobile française passe par l’électrique !

Jean-Luc Brossard alerte sur un point souvent négligé dans le débat public : l’absence quasi totale de production de véhicules thermiques en France. À l’exception de l’Alpine A110, Renault ne produit plus aucun modèle thermique sur le territoire. Les Clio, 208, Polo et autres modèles emblématiques sont aujourd’hui fabriqués à l’étranger, souvent en Europe de l’Est, au Maroc ou en Turquie.

Dans ce contexte, soutenir l’industrie automobile française passe par l’électrique. « Si l’on veut maintenir des emplois en France, il faut acheter des véhicules électriques ou des véhicules utilitaires légers », martèle-t-il. C’est là que se concentrent aujourd’hui les lignes de production hexagonales. Derrière chaque choix d’achat, il y a donc un impact concret sur l’emploi local, sur la souveraineté industrielle et sur la résilience économique du pays.

En contrepoint, les véhicules L6/L7 — parfois évoqués comme alternative — ne représentent qu’un marché de niche (10 000 unités en six mois), avec un potentiel d’emploi très limité, bien loin des 75 000 emplois menacés d’ici 2030, selon la Plateforme automobile (PFA).

Un appel à la responsabilité des constructeurs

Pour rendre l’électrique plus abordable, deux leviers sont identifiés :

1. Réduire les coûts de production, une mission qui incombe directement aux constructeurs.

2. Repenser la réglementation, pour ne pas désavantager les petits véhicules suréquipés.

Il insiste également sur la nécessité d’une mobilité équilibrée, combinant sécurité, coût et usage réel. Le segment A n’a pas disparu par manque d’intérêt, mais par manque d’adaptation. Il faut aujourd’hui le réinventer autour de modèles électriques sécurisés, urbains et abordables.

Une conclusion engagée et lucide

Jean-Luc Brossard conclut cette 1ère partie de son intervention sur une conviction forte : le véhicule électrique est un levier majeur pour la transition écologique, mais son adoption massive nécessite une vision industrielle, politique et sociale cohérente. Pour y parvenir, constructeurs, pouvoirs publics et citoyens doivent travailler de concert à rendre cette technologie désirable, accessible, durable… et porteuse d’emplois en France.

Visionner la vidéo et l'ensemble des échanges pour tout comprendre de la vision des constructeurs français d'automobiles sur le marché du véhicule électrique pour les particuliers.  

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